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最终汇总到一起的图纸，却减少了许多，各种分系统的，材料方面的图纸，当然是去掉了，这是杨元钊底牌，材料方面的虽然有破译的可能性，但是没有最初的图纸，生产出来的成品在不少的方面都有掩盖，加上加工退火等一系列的工艺，千变万化，这些都是后世的经验，要想解决出来，不但需要投入巨大的资本，也需要相对比较漫长的时间，真的弄明白的话，可能就是十几二十年过去了，到时候，杨元钊有足够的时间提升材料的等级。
除去了材料图纸，整艘船的图纸基本上就只剩下几百张了，杨元钊满意的看着这个可能作为未来江南造船厂主力货船生产的x1图纸，这是一艘载重量在一万吨以上普通散装船，满载排水量为的15700吨，但是船体本身则只有3700吨左右。比一般的万吨级的船舶，最少轻了1200吨，载重量比例也在提高的。整体载重量达到了12000吨，这个数字相当的不错，在目前杨元钊扫描下来的万吨巨轮之中，处于较为领先的位置小说
船舶制造之中，一个很大的成本支出，就是造船所使用的钢铁的支出，基本上。大部分的造船成本，是按照吨位来核算的，就如同之前拿下的2艘太古的3000吨级订单。一吨的价格是230美元，以4500吨总排水量，1600吨的总重，原价大概是37万美元左右。后面聂云台去谈了涨价。那就不是按照吨位了，而是在原价的基础上面。
这一艘万吨级货轮，重量减轻了1200吨，代表着利润率的提升，虽然减少了这些重量并不能够以每吨的造价在衡量，却占据了大半，人工和材料费用似乎造船上面最大的支出，当然了。未来销售的时候，就不能够按照减少之后的价格了。原来5000吨左右的重量，减少到了3700吨，性能更加出众，却更便宜。
重量不过是造船业主流的计算方法，还有其他的计算方法，比如说载重量计算法，还有一些根据性能等固定衡量，最终商量的一个方法，不过没有重量那么一目了然而已。
以x1的图纸为例，提升的地方很多，减少了1200吨的重量，整艘船的性能却没有丝毫的降低，强度和稳定性，以及高海情情况之下的稳定性，都得到了较大的提升，大大的超过还用了热力回收装置，特制的热力回收器，可以回收差不多89%的热力，重复回收利用之下，哪怕动力系统的总量比别的货船高的多，在同样的经济时速，甚至是高出一两节的情况下行驶的情况下，比别的货船最少降低了35%的煤耗。
图纸上，得分最高的，就是煤耗，破百的得分，让杨元钊很是喜欢，可以毫不客气的说，这会成为江南造船厂一个突出的优势，在特殊的时间之中，速度和载重量会成为重要的衡量因素，但是常理来说，运输消耗才是关键的，别人运输1万吨的货物，同样的速度和距离的情况下，这边可以运输12000吨的货物，最终的消耗，会降低30%以上，这种情况之下，运输费用降低的，让船只拥有相当大的竞争力小说
货船，最主要的任务就是做生意，更加经济的货船，是最硬性的指标，更何况载重量增大了，从这个意义上面，这艘船的效益最少提升了40%以上，不要小看这个数据，在海上运输的的关键时刻，成本会降低四分之一左右的程度，对于大型的船队来说，超过10万，甚至是100万吨运载量的时候，别说是四分之一左右的成本，就算是1%，2%的减少，对于一个大规模的航运公司来说，每年可以减少的数量，就可能是成百万，甚至是千万美元，这种程度的减少，就是十几艘万吨级巨轮的价值了。
这对于小型航运商人而言，没有多少吸引力，因为这些船，未来肯定不会的低价销售，对于一些小商人而言，可能买不起这么贵的船，因为这样的船，价格肯定在普通船只之上，一艘12000吨的船，肯定比1万吨的贵得多，更别说性能出色，耗费减少，哪怕是把耗费的十分之一减少量加在总价上，这一艘船比普通船的价格最少贵30%以上。
对于一些财大气粗的大型船运公司，特别是每年有更换船只计划的，实力强横，有50万吨，甚至是百万吨和数百万吨的船王来说，付出高的价格为了整体运营成本的降低和运营效率的提升，这样的选择是必然。
x1不过是临时的命名，这艘船可能是未来的主打货船，可能要命名一个不错的命名，不过这些不是杨元钊需要做的，他只用在合适的时间，把图纸给拿出来就可以了，剩下，自然有命名的规律。
杨元钊伸了一下懒腰，意识从一体机之中脱了出来，刚刚太专注了，从下午四五点回来，现在已经是星光漫天了，看看怀表，已经是晚上的2点钟左右了，不知不觉之下，已经是10个小时左右过去了，10多个钟头得到一份合用的图纸，且包括了完整的研究方向，这对于杨元钊来说，是一个天大的好消息，甚至，本应该睡觉的他，因为这个刺激的完全没有睡意，他洗把脸，喝了一口水，就重新进入到了一体机之中。，
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