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这个任务也并不困难，此时美国的海军，还真的是没什么，舰队除了派出侦察机和少量的小型舰船进行护航，防止美国人的孤注一掷，拿出大量鱼雷艇或者是驱逐舰过来冒险攻击就可以了，其他的主力舰，经过了欧洲的牵制，还有中国的几次打击，能够拿出来的不多。
这样的安逸时间不会太长，按照中国和德国情报的估算，最多2个月，就会有最少5艘战列舰下水，未来一年时间之中，还会有最少11艘战舰下水，下水跟形成战斗力，这是两码事，可是就不得不防了，到时候，不但是阿拉斯加这边，还有夏威夷方向都会迎来严峻的考验。
中国毕竟先得到了夏威夷，夏威夷也有一定的建设的基础，首期兴建，就是以港口和军事基地为主，到时候，最少有2条1800米的跑道和6条1200米跑道，足以起飞所有的重型以下轰炸机，目前中国的飞机实力，只要美国想要攻击的话，必然可以给他们好看，甚至当美国投入的战舰力量足够大的前提下，暴露飞机也未尝不可。
在一年之内，美国有可能对阿拉斯加的干涉，更多会出现在陆地上，在加拿大跟的阿拉斯加之间，是横贯整个北美的落基山脉，即便是从温哥华过来，也不太容易，美国还修建了横跨中西部的大铁路，落基山脉这一侧，是在华人们的辛勤努力和无数冤魂之下修建的，加拿大没有美国那么强大的实力，不可能贯通东西部的铁路，因此，在落基山脉西部，就没有更多的开发，这也成为了阻挡美军前进的关键了，从这个意义上面讲，从海上还要相对比较容易一点，毕竟超过两三千米海拔的大山脉，还有超过3000米的高峰，对于任何一个部队来说，都是一个噩梦，特别是现代化的条件之下，后勤更加重要，枪支如果没有了弹药，就是烧火棍，大炮没有炮弹，也就是个摆设了
后勤很重要，在越过一些高山，高原的时候，不但人要上去，后勤物资的车队也需要上去，没有足够通道，或者铁路，公路，甚至是海运，否则上去了也没用。日本因为是中国的支持，直接在海上登陆，因此越过了加拿大的洛根峰，这个源于落基山脉的加拿大第一高峰，直接海路进攻朱诺，可是背靠着大山，在朱诺这个岛屿和平原密布的地方建立防线，这是稳固的，基本上不用考虑从背后打来，这对于日本来说，相当的有利，他可以专心致志的向着前方布置，能够布置多少层的防线，筑的，在西南沿海集中一下，哪怕是一些活动房屋或者木制房屋，也可以过冬。
日本人的要求比较的简单，对于中国而言，比较的简单，不过是增加运力的关系，可是庞大的中国，任何一点调整都需要认真的权衡，跟别说，要搬迁日本一半人，为他们在阿拉斯加建立起足够的房屋和工作的场所，这需要建设地方是相当多的，哪怕运输一些基础建设机器设备和生产线上去，这个数量也是相当庞大，以日本要求之下，增加的运力不是一点半点的。
从中国支持德国开始，或者说，是从中国成为了世界工厂开始，中国的商船吨位在不断的扩大，最初，只是自发的，由几个懂的远洋贸易的，开始了中国第一个远洋运输船队，当时的杨元钊，还没有把眼光放在远洋，中国的大部分物资出口，都是通过洋行，或者说杨元钊自己人脉渠道进行的。
伴随着江南造船厂的入手，加上青岛大型海军基地的建设，中国开始了商船的建造，出色的钢铁产量，加上一部分机床的出色发挥，中国完成了来自英国的第一批订单，并且从此一发不可收拾了，要想争霸世界，必须要走向海洋，不但要拥有强大的海军，更要拥有远洋船舶，从此中国的商船船队开始了艰难的起步的，在收购江南造船厂的初期，只有不到12万吨的吨位，可是从江南造船厂可以生产出商船开始，中国的远洋船队开始成形，第一次显著提高是在1913年，一战爆发之后，在中国的努力下，德国把他的商船队之中的大部分，以购买的形式，交给了中国，其中折价的比例较高，却促成了中国商船队的第一次爆发，第二则是在青岛等一系列的造船厂完成了兴建之后，中国拥有了世界上船坞吨位最高的名头之后，商船的吨位开始了显著的提升。
不过，这一次1916年，就是第三次，中国也在考虑，三线作战之下，澳大利亚和太平洋区域，大量的建设，占据了海量运力，不过好在，中国为了战争，甚至是为了对付美国，提前做了一些布置，开始动工兴建一批大吨位的商船，这些商船的起点就在3万吨，最大的甚至达到了5.4万吨，这样下来，一艘船就相当于过去的5艘传，10艘船，一旦船舶下水，吨位增长惊人。
中国的商船吨位，早在1914年，彻底的接受了德国的商船之后，再加上自己的建造，增加到了的千万吨级，然后每年下水的商船，都不会少于400万吨，到了1916年，更是惊人的达到了850万吨，这即是中国船坞增多的集中表现，也是超过3万吨级商船产生的集中效应的，在这一年，中国的商船总吨位，悄无声息地超越了2500万吨，逼近3000万吨，从无到有，1916年的商船吨位，是1908年300倍以上，短短8年的时间，这个增幅绝对的惊人。(未完待续。)
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